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李斌:“电动车用单电机就是耍流氓!”果真如
发布时间:李斌:“电动车用单电机就是耍流氓!”果真如

  很肯定地说,我们永远不出单电机的车,永远。电动车还出单电机,就是耍流氓。

  李斌给出的理由也很简单:只有双电机,才能解决动力系统失效的问题。就像飞机一样,两个发动机比一个发动机要安全得多。特别是结合ADAS 高级辅助驾驶系统来看,必须要有动力系统上的冗余。

  另一边则认为,用双电机还是用单电机,应该根据续航、成本等多方面因素去考虑,不是简单一句话就能说清的。

  那么,电动车是否真的需要两个电机?双电机比起单电机来说,到底有什么好处?以后双电机的车型会不会成为主流?

  从飞机的角度来看,目前大部分的民航飞机,的确都采用了双发动机,也就是两个动力源的的策略。

  毕竟在飞行过程中,有太多的意外会发生。双动力源、甚至是四动力源的配置,除了能保证足够强大的动力维持飞行,更主要的是能够保证安全性。

  只有一台发动机,万一故障了就只能强行迫降,完全听天由命,失事概率会非常高。如果有另一台发动机的话,还可以坚持到最近的机场,甚至能坚持到目的地。

  对于电动车来说,也是一样的道理。此前单电机的后驱版,报道抛锚的就至少有4起。无一例外,都是后电机发生故障,失速骤停。仪表盘上的提示,是“动力已降低、无法驾驶、车辆正在关闭”。

  这也和燃油车在驾驶过程中熄火一样,唯一的动力源丢失之后,会变得非常危险——

  而前后双电机的特斯拉Model S,在电机故障后的提示是“前电机故障,动力已降低”。

  因为本来有两个动力源,少了一个之后虽然不能进行急加速之类的操作,但还是可以用另一个动力源开到维修中心。

  而且正如李斌所说,如果当时开启了ADAS高级辅助驾驶系统,电机故障同样会导致系统直接失效退出,需要驾驶员接管——而驾驶员能做的,只有在完全停下之前尽可能把车停到应急车道或路边,等待救援。

  如果把电机失速比作“中国机长”面临的处境,那电机突然加速,无疑相当于油门到底,直冲云霄——连迫降的机会都没有!后果会更加严重。

  这时候配置双电机的车,不管是比亚迪、特斯拉、蔚来还是小鹏,突然加速的概率都是单电机的两倍!

  所以“作为动力系统的安全冗余,双电机是必须的”这一观点,其实并不太能站得住脚。

  那,李斌为什么要这么为双电机摇旗呐喊?除了因为蔚来的性能基因注定了它所有的车型必须是双电机,还有其他原因吗?

  其实双电机最直观的优势,也和飞机的双发动机一样,就是有足够强大的动力储备。

  对于一台燃油车来说,想要有更强的动力,是要付出很高的成(jin)本(qian)的。

  就比如号称运动型B级车的宝马3系,325i和330i差了45kW的功率(74匹马力),零百加速时间快了1秒,竟然要多掏5万块钱!大马拉小车,能耗也会显著增加。

  只要花差不多2万块钱,就能通过第二台电机,获得4秒左右完成零百的加速能力!

  这种加速,已经足以迈入顶级性能车/入门级超跑的门槛了。双电机的存在,完全颠覆了燃油车以动力水平定价的价格体系!

  在燃油车里40万起售的高性能车,在电动车这可能只要20多万就够了,普通人努努力也可以拥有,这一点是单电机完全无法做到的。

  而双电机的另一个好处,则是前电机负责前轮,后电机负责后轮的电动四驱系统。

  这套电动四驱系统最大的作用,就是能把打滑车轮的动力,分配到其他不打滑的车轮上,从而避免车辆因为抓不住地而失控!

  我们知道,车轮能不能紧紧地抓住地,就决定了一台车开起来够不够稳。这就好比我们两脚兽,在跑步的时候踩到香蕉皮,很容易就滑倒了。但是如果是一只四条腿的小喵咪,一只脚滑了还有三只脚能往前跑!

  而且在爬陡坡、起伏巨大的土路等不太好的路况,前后双电机提供的电控四驱系统也能有更优秀的通过性能。如果是两驱车型陷了沙坑,在没有别人帮忙的情况下是很难出来的。

  这时,围观的杠精小伙伴提出了一个看似很有道理的问题:“我家的燃油车就是四驱的!你说的这些,我家的燃油车也能做到啊!”

  虽然看上去和燃油车的机械四驱没有什么不同,但就和电动车对燃油车形成了降维打击一样,电动四驱同样可以说是降维打击。

  我们先来看看响应速度——机械四驱里扭矩响应时间最快的,是0.2秒,只要一眨眼的工夫。

  而电动四驱系统的响应速度,只要0.02秒!相当于开启了“子弹时间”。这是什么概念?

  如果在高速上,你开120km/h发生侧滑了,机械四驱系统的0.2秒响应时间内,你会向前滑6.67米,差不多两个车道的宽度,很难说会不会扭到旁边的车道去。

  燃油车的动力分配,由于是纯的机械结构,是有固定分配比例的。比如以四驱著名的A品牌车型,平时的前后分配比例是99:1,需要四驱的时候最多只能到60:40。但电动车就厉害了,只要路况需要,可以实现从0:100到100:0的大范围动力分配!

  就比如特斯拉Model 3 Performance,在开启漂移模式后,居然可以用前轮0%、后轮100%的分配比例,变成一台后驱车!连脱困能力,也是电四驱完胜。

  客观来说,虽然双电机有优势,但增加了一个电机,毫无疑问会让车价更贵。目前主流的永磁同步电机,加上配套的半轴、电控、冷却系统等等,最终的采购价格大约在1万元左右。

  而另一方面,多了一套电机的零部件,就会增加100+kg的车重。再加上电机本身的运转特性(永磁同步电机在不工作的时候会产生反向电动势,车辆阻力变大,会有能量损耗),相当于车上多了个大号拖油瓶,续航里程也会有10%-20%的降低,这也会影响到一部分需要更高续航里程的车主。

  如果每千瓦时电池的成本只要100块钱,新能源车的售价甚至会比同级别燃油车更低。节省出来的成本换来更安全、更稳定、加速感受也更好的双电机。

  如果电池和电机能够进一步缩减体积、减轻重量,续航也就不再是掣肘。再配合能提高电机工作效率的电控系统,让双电机都能在各自的高效区间发挥作用,甚至有可能能提高续航表现。

  但技术迭代需要时间,短时间内还是单电机更有优势一些,无论是成本还是续航,所以没有必要过分追求双电机的车型。

  根据前小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽博士的预测,L4级别的自动驾驶会在2025年左右开始量产。而L4的定义中,就要求在自动驾驶开启阶段,由厂商全权负责驾驶安全。

  包括电机失效在内的突发情况,也是要L4自行采取安全措施的。李斌这次的语出惊人,也很有可能是为了蔚来的L4,先未雨绸缪一番。

  毕竟根据此前的自动驾驶规划,蔚来将从现阶段的L2跳过L3,直接研发L4。ag百家了乐八大技巧

  这或许也能说明,蔚来的L4进度符合内部预期。也许用不了几年,我们就能在新款的蔚来上看到L4量产的那天。